Gellir dweud bod yr olwyn yn rhan bwysig iawn o'r car. Ar y naill law, mae'n chwarae rhan gefnogol i'r teiar ac mae'n rhan bwysig sy'n cysylltu'r drwm brêc, disg yr olwyn a'r hanner siafft; Ar y llaw arall, mae ganddo warant dda ar gyfer sefydlogrwydd y cerbyd a chyfernod gwrthiant gwynt. Felly, mae dyluniad strwythurol yr olwyn yn bwysig iawn.
Bydd llawer o berchnogion ceir gofalus yn canfod bod olwynion y rhan fwyaf o fodelau ar y farchnad o ddyluniad pum sbocs, hyd yn oed llawer o geir moethus. Ydych chi'n gwybod pam?
Yn gyntaf, i arbed costau. Yn aml, mae'r arddull olwyn wreiddiol yn dewis arddull symlach. Yn gyffredinol, mae'r strwythur pum-sboc yn gymharol syml. Os oes gormod o sbociau, bydd y gofynion ar gyfer y broses yn uwch a bydd y gost yn cynyddu. Yn ogystal, mae'r olwyn pum-sboc yn edrych yn syml ac yn fain iawn, ac mae'r siâp yn brydferth, felly mae'n cael ei ffafrio gan ddylunwyr.
Yn ail, mae grym y canolbwyntiau pum sboc yn gymharol unffurf. Bellach, mae'r rhan fwyaf ohonynt yn olwynion aloi alwminiwm. Er eu bod wedi cael eu trin â gwres, bydd rhywfaint o straen gweddilliol o hyd. Os yw nifer y sbociau ar yr olwyn yn rhif cyfartal, mae'n hawdd cynhyrchu straen mawr rhwng y sbociau 180 gradd, a bydd craciau'n digwydd pan fydd y cryfder tynnol yn cael ei ragori.
Os yw'n nifer odrif o sbociau, bydd y straen a'r anffurfiad yn cael eu trosglwyddo i fwy o sbociau, a fydd yn chwarae rhan wedi'i dosbarthu'n gyfartal.
O ran pam nad yw'n ganolbwynt olwyn tair-sboc, oherwydd bod yr olwyn tair-sboc yn rhy bell oddi wrth ei gilydd, mae'r grym yn dal i gael ei ganoli, ac mae'r canolbwynt olwyn pum-sboc yn ddelfrydol. Hefyd am y rheswm hwn, mae olwynion deg-sboc fel arfer wedi'u trefnu mewn modd dwbl-pum-sboc.
Amser postio: 24-01-22